Турбина | Турбокомпрессор на Iveco Daily

Турбіна (турбокомпресор) на Iveco Daily E II (1996–1999): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Iveco Daily E II (Івеко Дейлі, у народі просто «Дейлі») другого покоління 1996–1999 років — це деталь класичного комерційного робочого фургона й мікроавтобуса. В основі всієї лінійки лежить перевірене дизельне сімейство SOFIM 8140, що випускалося у двох об'ємах — 2.5 і 2.8 літра — і в кількох виконаннях: атмосферному (d), турбованому (td) і турбованому з інтеркулером (tdi). Для підбору турбіни це ключовий момент: наддув мають лише версії td і tdi, тоді як атмосферні 2.5 d і 2.8 d турбіни не несуть зовсім. Daily — це робоча машина, для якої простій означає прямі збитки, тому тут особливо важливо підібрати турбіну швидко й точно, без помилок за об'ємом і виконанням. Підбір завжди починається з визначення мотора (2.5 чи 2.8, td чи tdi), його заводського індексу SOFIM і номера турбіни. Нижче розберемо обидва об'єми, реальні номери й сумісність.

Сімейство SOFIM 8140: один дизель на безліч комерційних фургонів

Це головна особливість Daily E II, яка радикально розширює можливості підбору. Дизель SOFIM 8140 (2.5 і 2.8 л) — це не «особистий» мотор Iveco, а спільний комерційний дизель концерну Fiat, який десятиліттями ставили на цілу низку фургонів. Той самий SOFIM 8140 у версіях 2.5 і 2.8 застосовувався на Fiat Ducato, Citroen Jumper і Peugeot Boxer першого покоління, а пізніше — на Renault Mascott. Для власника Daily це означає просту річ: турбіну можна шукати одразу по кількох споріднених моделях, і якщо деталь «по Iveco» не знаходиться швидко, її часто можна підібрати «по Ducato», «по Boxer» чи «по Jumper» з тим самим мотором — і навпаки. Головне при цьому — точно звіряти заводський індекс SOFIM (наприклад, 8140.23 чи 8140.43 для 2.8) і номер турбіни, оскільки навіть у межах одного сімейства виконання відрізняються.

Турбіна 2.5 td / tdi (SOFIM 8140.07 / 8140.97 / 8140.47R)

Менший із двох турбодизелів — 2.5 літра у виконаннях td (8140.07) і tdi з інтеркулером (8140.97, 8140.47R). Турбіну для нього випускав переважно KKK, а також Garrett. На складі цей мотор представлений турбінами KKK з номерами 53149707001 (OEM 95281654, позначена як «2,5 TDI») і 53149707016 (OEM 99462375), а також Garrett 466974-0010 (OEM 99431083) і Garrett 7711135840 (OEM 4540610010). Номери турбін 2.5 побудовані за впізнаваною маскою KKK — 53149707ХХХ (а також 53149887ХХХ на ранніх версіях); якщо номер починається з 53149, перед вами турбіна 2.5-літрового SOFIM. Той самий мотор і ця сама турбіна трапляються на Fiat Ducato й Citroen Jumper 2.5 першого покоління. Цей же вузол нерідко проходить і під позначенням «Daily E1», оскільки 2.5 td ставився й на попереднє покоління Daily — мотор-довгожитель.

Турбіна 2.8 tdi (SOFIM 8140.43 / 8140.23)

Потужніший турбодизель — 2.8 літра у виконанні tdi з інтеркулером (8140.43, 8140.23), потужністю 103–122 к.с. Турбіну для нього випускали Mitsubishi і Garrett. На складі цей мотор представлений турбінами Mitsubishi 49377-07050 і 49377-07052 (OEM 500344801), Garrett/IVECO 49135-05000 (OEM 99450703, позначена як «2.8 TDI») і 49135-05010 (OEM 99450704), а також KKK 7302470 (OEM 53269706082) і KKK 5314 988 6445 (OEM 500321799). Номери турбін 2.8 будуються за двома впізнаваними масками: Mitsubishi — 49377-070ХХ, Garrett/IVECO — 49135-050ХХ. Той самий мотор 2.8 SOFIM з цими турбінами застосовувався на Fiat Ducato 2.8, Citroen Jumper 2.8, Peugeot Boxer 2.8 і Renault Mascott. Це найзатребуваніший турбомотор Daily E II, і саме його турбіну найчастіше шукають власники.

Де турбіни немає: атмосферні версії 2.5 d і 2.8 d

Цей момент заощаджує час при підборі. У лінійці Daily E II є й атмосферні дизелі без наддуву: 2.5 d (SOFIM 8140.67, 8140.67F) і 2.8 d (SOFIM 8140.63). Турбіни в цих моторів немає — наддувом оснащені лише версії td і tdi. Якщо у вашого Daily стоїть атмосферний 2.5 d чи 2.8 d, шукати турбіну не потрібно. Тому перший крок підбору — точно визначити виконання мотора за заводським індексом SOFIM: індекси 8140.67 і 8140.63 — це атмосферні версії, а 8140.07, 8140.97, 8140.47R (2.5) і 8140.43, 8140.23 (2.8) — турбовані. Звірка за індексом SOFIM тут надійніша, ніж за одним лише об'ємом.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Iveco Daily E II

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На Daily E II номери групуються за двома об'ємами:

• 53149707001 (95281654), 53149707016 (99462375), 99431083 (Garrett 466974-0010) — турбіни 2.5 td/tdi (SOFIM 8140.07/97/47R);
• 500344801 (Mitsubishi 49377-07050/07052), 99450703 (49135-05000), 99450704 (49135-05010) — турбіни 2.8 tdi (SOFIM 8140.43/23);
• 500321799 (KKK), 53269706082 — також турбіни 2.8.

У каталозі BusCentr представлені турбіни обох турбодизелів Daily E II — 2.5 і 2.8. За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну, зокрема від споріднених Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer і Renault Mascott з тим самим мотором SOFIM. Оскільки Daily ділить дизель із цими фургонами, точний підбір за номером і індексом SOFIM особливо зручний — деталь шукається одразу по кількох моделях.

Ознаки несправності турбіни Daily E II

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано — особливо на робочій машині, яка багато їздить завантаженою. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву й нестабільна робота мотора. На комерційному дизелі, який часто працює під повним навантаженням і в напруженому тепловому режимі, турбіна зношується швидше, ніж на легковій машині. Часті причини проблем — знос чи люфт валу, руйнування крильчатки, негерметичність. Але головна причина виходу турбіни з ладу — масляне голодування через забиту чи закоксовану трубку подачі масла. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи й інтеркулер, інакше нова деталь швидко вийде з ладу з тієї самої причини.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, особливо на робочому комерційному фургоні, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. Зазвичай одночасно з турбіною міняють:

• трубку подачі масла на турбіну — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• трубку зливу (обратки) масла і її ущільнення;
• прокладки турбіни й випускного колектора;
• патрубки інтеркулера й наддуву — на робочій машині вони часто розтріскуються;
• повітряний фільтр — забитий фільтр перевантажує турбіну;
• моторну оливу й масляний фільтр — обов'язково, щоб нова турбіна отримувала чисту оливу.

Комплексний підхід особливо важливий на комерційному дизелі, який працює під навантаженням: чиста маслосистема напряму впливає на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення витратників нерідко призводить до повторних проблем і нового простою машини.

OEM-матриця турбін Iveco Daily E II

Найнадійніший спосіб підбору — за об'ємом, заводським індексом SOFIM і номером турбіни. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По Daily E II BusCentr у наявності має турбіни обох турбодизелів (2.5 td/tdi і 2.8 tdi), а також супутні деталі — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер чи заводський індекс SOFIM зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за об'ємом (2.5 чи 2.8), виконанням (td/tdi) і індексом SOFIM зі звіркою за фото, зокрема по споріднених Ducato, Jumper і Boxer.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційною технікою Fiat-Iveco у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Daily E II. Найперше і найважливіше — визначити виконання мотора за індексом SOFIM: атмосферні 8140.67 (2.5 d) і 8140.63 (2.8 d) турбіни не мають, а турбо-версії 8140.07/97/47R (2.5) і 8140.43/23 (2.8) — мають. Друге — не сплутати об'єми: турбіна 2.5 (KKK серії 53149) і турбіна 2.8 (Mitsubishi серії 49377 чи Garrett 49135) невзаємозамінні, тому підбір починають з об'єму й індексу. Третє — широко користуватися спорідненістю по SOFIM: той самий дизель стоїть на Ducato, Jumper, Boxer і Mascott, і турбіну можна шукати одразу по кількох фургонах. І типова для робочих комерційних дизелів причина загибелі турбіни — масляне голодування і знос при роботі під навантаженням, тому маслосистему перевіряють завжди. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Iveco Daily E II в BusCentr

Підбір на Daily E II влаштований логічно, якщо пам'ятати про два об'єми й про індекси SOFIM. Правильна послідовність: спершу переконатися, що мотор турбований (td чи tdi, а не атмосферний 8140.67 / 8140.63 без наддуву); потім визначити об'єм — 2.5 (SOFIM 8140.07/97/47R) чи 2.8 (SOFIM 8140.43/23); прочитати номерну маску (53149 для 2.5, 49377 чи 49135 для 2.8); за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером; обов'язково звіритися за фото; за потреби — розширити пошук на споріднені моделі Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer і Renault Mascott з тим самим мотором SOFIM. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для робочої машини; відновлена — проміжний варіант; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Івеко Дейлі 2.8, турбокомпресор Iveco Daily 2.5 TD, «турбіна Дейлі», «турбіна SOFIM 8140», «турбіна 49377», «турбіна 99450704», «турбіна 53149», за виробником (KKK, Mitsubishi, Garrett) і за спорідненими моделями (турбіна Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer). У BusCentr по Daily E II представлені турбіни обох турбодизелів, а також супутні деталі — масляні трубки, прокладки, патрубки — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть заводський індекс SOFIM або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать об'єм, виконання й рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для Daily E II або споріднених Ducato, Jumper, Boxer і Mascott, щоб робоча машина якнайшвидше повернулася в стрій.